| Infraestructures perdudes i projectes logístics |
| dimecres, 14 octubre de 2009 | |
|
Algú pot explicar com es pot lligar no tenir el traçat de la A 68 per Catalunya amb la creació d’un sistema de centres logístics pensats per distribuir les mercaderies arribades a la península pels diversos ports de la Mediterrània fins a França? El passat mes de juliol el ministre Blanco va dir que Foment optava per obrir Saragossa a la Mediterrània per Castelló deixant fora l’alternativa catalana. Així el lligam es farà passant per Morella i Vinaroç. La A68 a més arribaria fins el País Basc de manera que de fet s’obre amb aquesta autovia una línia de comunicació entre el Cantàbric i la MediterràniaÉs evident que amb el traçat que han aprovat, a Catalunya se li deixa al marge i que tot porta a sospitar que tard o d’hora des de Foment es donarà finalment suport al projecte que des de Saragossa s’havia defensat de crear un corredor que des del sud de la península arribés fins a la comunitat valenciana, es desviés per terres d’Aragó i fer un túnel d’enllaç sota els Pirineus per connectar amb França. En fer aquest traçat de la A68, s’està lligant també els interessos del País Basc a la vegada que Saragossa esdevindria un punt neuràlgic de les comunicacions, un nòdul que seria de fet el centre de la distribució a tota la península i a Europa (al menys això pretenen). Aquesta situació, sembla trencar el projecte de creació d’una autovia que recorregués l’eix mediterrani des de Algesires fins arribar a França, a través de Catalunya, element imprescindible per al projecte logístic que fa anys volta com una activitat priorirària a Catalunya, i especialment a la nostra comarca Com alternativa es demana per a Tarragona el desdoblament de la N 240, tot i que pretendre que desdoblar una nacional pugui compensar que no hi hagi una autovia, sembla quelcom molt poc assumible. Catalunya pateix un gran dèficit d’autovies i és un territori on vivim pagant autopistes com enlloc de l’Estat.
|
